Hoje, tivemos a segunda reunião do Diálogo Estratégico sobre o Futuro da Indústria Automotiva Europeia. Tivemos uma discussão boa, intensa e produtiva. E está muito claro agora que é hora de ação. Ação em várias prioridades. Quero compartilhar meus pensamentos sobre isso com você.

Primeiro, o tópico da inovação foi dominante. Deve ser a frente e o centro de tudo o que fazemos para garantir o futuro da indústria automóvel na Europa, sem qualquer dúvida. Por exemplo, concordamos que precisamos de um grande impulso no software e hardware para a condução autônoma. Sabemos que a concorrência global é feroz. Então temos que agir grande e temos que ser grandes. Escala neste tópico importa, mais do que nunca. É por isso que concordamos que vamos configurar e apoiar uma aliança da indústria. As empresas poderão agrupar recursos. Eles desenvolverão software compartilhado, chips e tecnologia de condução autônoma. Do nosso lado, vamos refinar as regras de teste e implantação. Também ajudaremos a lançar pilotos em grande escala para condução autônoma. Porque o objetivo é muito simples: Temos que obter veículos autônomos nas estradas da Europa mais rápido.

O segundo tópico que discutimos foi a transição para mobilidade limpa. Existe uma demanda clara de mais flexibilidade no CO 2 Alvos. O princípio chave aqui é o equilíbrio. Por um lado, precisamos de previsibilidade e equidade para os primeiros a mover, aqueles que fizeram com sucesso os trabalhos de casa. Isso significa que temos que nos apegar aos alvos acordados. Por outro lado, precisamos ouvir as vozes dos stakeholders que pedem mais pragmatismo nestes momentos difíceis e pela neutralidade tecnológica. Especialmente quando se trata do 2025 alvos e penalidades relacionadas em caso de incumprimento. Para abordar este problema de forma equilibrada, eu proporei uma emenda focada ao CO 2 Regulamento de padrões este mês. Em vez de cumprir anualmente, as empresas terão três anos de – este é o princípio do banco e do empréstimo; os alvos permanecem os mesmos; eles têm que cumprir os alvos. Significa mais espaço para a indústria e mais clareza, e sem alterar os alvos acordados. Tenho a certeza de que uma emenda tão direcionada poderia ser acordada rapidamente pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho. Porque é claro que só faz sentido se for acordado rapidamente. Ao mesmo tempo, nos prepararemos para acelerar o trabalho no 2035 rever, com a neutralidade completa da tecnologia como princípio central.

Meu terceiro ponto é sobre competitividade. Precisamos que as cadeias de suprimento europeias sejam mais robustas e mais resistentes, especialmente quando se trata de baterias. Aqui, temos um desafio. Porque enquanto nossa própria produção está em processo de expansão, vemos que as baterias importadas são mais baratas. Não podemos deixar que os EVs se tornem mais caros. Mas também não podemos nos dar ao luxo de criar novas dependências. Então, vamos explorar o suporte direto para os produtores de baterias da UE. Nós gradualmente introduziremos requisitos de conteúdo europeu para células e componentes de bateria. E, claro, vamos continuar cortando a burocracia. A simplificação regulamentar continuará.

Então, aqui estão algumas de nossas ações prioritárias. Há mais por vir, é claro. E isto será apresentado em um Plano de Ação sobre 5 Março. Mas deixe-me também enfatizar que hoje não foi o fim do Diálogo com a indústria automotiva. Continuaremos a envolver; continuaremos os fios de trabalho que temos com os Comissários. E concordamos que nos encontraremos novamente a nível do CEO antes das férias de verão. Obrigado.