Registro Federal, Volume 90 Edição 128 (Marte, Julho) 8, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 128 (Marte, Julho) 8, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 30027 - 30030 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 12677 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 1358; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00620 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para todo o modelo da companhia Boeing (Boeing) 737 - 600, - 700, - 700 C, - 800, - 900 E - 900 Aviões da série ER. Este AD proposto foi motivado por um relatório de moagem inadequada do diâmetro interno dos cilindros externos do trem de aterragem principal (MLG), resultando em possíveis danos de calor aos cilindros externos. Este AD proposto exigiria uma verificação ou inspeção de registros para determinar se um cilindro externo afetado está instalado e substituindo todos os cilindros externos afetados. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este AD proposto até agosto 22, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 1358; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta-feira, exceto.
Férias federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 1358. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Stefanie Roesli, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3964; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários usando um método listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1358; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00620 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Stefanie Roesli, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3964; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.
A FAA recebeu um relatório de um colapso do MLG em um modelo Boeing 767 Aviões que foram revistos pela última vez em uma instalação de manutenção, reparação e operações (MRO). Uma investigação pela instalação MRO indicou que um moedor usado para usinar o diâmetro interno dos cilindros externos MLG estava funcionando fora dos seus parâmetros de entrada, o que pode ter causado danos de calor aos cilindros externos. A instalação MRO identificada 166 Modelo Boeing 737 Cilindros externos MLG que tiveram usinagem de diâmetro interno executada com o moedor suspeito. Esta condição, se não abordada, pode causar falha de um elemento estrutural principal para manter a sua carga limite, o que também pode resultar em perda de controle do avião. Os danos causados pelo calor também podem levar ao colapso do MLG, o que pode resultar em uma partida da pista, ou a fratura de um cilindro externo, que pode desviar- se da sequência de separação pretendida, impactar o tanque de combustível e derramar combustível, consequentemente criando um risco de incêndio. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boletim de Requisitos de Alerta da Boeing 737 - 32 A 1585 RB, datado de janeiro 15, 2024. Este material especifica procedimentos para realizar uma verificação de registros de manutenção ou uma inspeção dos cilindros externos MLG esquerdo e direito para determinar se algum número de peça afetado e números de série estão instalados e substituindo os cilindros externos afetados. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas na informação do serviço já descrita, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Para obter informações sobre os procedimentos e os tempos de conformidade, consulte este material no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 1358.
A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 1,833 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custo operadores de produtos --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Inspeção ou manutenção verificação de registros 2 horas de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 170 $ 311,610 para as partes afetadas. hora = $ 170. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer qualquer substituição que seria necessária com base nos resultados da verificação dos registros de inspeção ou manutenção propostos. A agência não tem como determinar o número de aviões que podem precisar desta substituição: Custos de Condição Peças Ação Custo de trabalho Custo de trabalho Custo de produto Substituição de cilindro externo MLG ( 166 62 horas de trabalho x $ 85 por hora $ 265,000 $ 270,270 por MLG partes externas afetadas). = $ 5,270 Cilindro.
Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.
PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.
A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2025 - 1358; Identificador de Projeto AD- 2025 - 00620 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até agosto 22, 2025. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 737 - 600, - 700, - 700 C, - 800, - 900 E - 900 Aviões da série ER, certificados em qualquer categoria.
Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 32, Gear de aterragem. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por um relatório de moagem inadequada do diâmetro interno dos cilindros externos do trem de aterragem principal (MLG), resultando em possíveis danos de calor no cilindro externo. A FAA está emitindo este AD para endereçar danos de calor aos cilindros externos do MLG. A condição insegura, se não abordada, pode causar falha de um elemento estrutural principal para manter a sua carga limite ou colapso do MLG, o que pode resultar em perda de controle do avião ou partida da pista. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.
(g) Ações requeridas. Exceto como especificado pelo parágrafo (h) deste AD: Nos tempos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 32 A 1585 RB, datado de janeiro 15, 2024, fazer todas as ações aplicáveis identificadas nas Instruções de Realização do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 32 A 1585 RB, datado de janeiro 15, 2024. Nota 1 para o parágrafo (g): Orientação para realizar as ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin 737 - 32 A 1585, datado de janeiro 15, 2024, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 32 A 1585 RB, datado de janeiro 15, 2024. (h) Exceções às especificações do Boletim de Requisitos. Onde a coluna ``Boeing Recomended Compliance Time'' na tabela sob o parágrafo ``Conformidade'' do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 32 A 1585 RB, datado de janeiro 15, 2024, refere-se à data de edição original do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 32 A 1585 RB, esta AD requer a data de entrada em vigor desta AD. (i) Métodos Alternativos de Conformidade (AMOCs). ( 1 ) O Gerente, AIR- 520, a Secção de Segurança Operacional Continuada, FAA, tem a autoridade para aprovar AMOCs para este AD, se solicitado usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com o 14 CFR 39.19, envie seu pedido para o seu inspetor principal ou Escritório de Padrões de Voo responsável, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente para o gerente do escritório de certificação, envie-a à atenção da pessoa identificada no parágrafo (j)(). 1 ) deste A.D. As informações podem ser enviadas por e- mail para: [email protected]. Antes de usar qualquer AMOC aprovado, informe o seu inspetor principal apropriado, ou não tenha um inspetor principal, o gerente do Gabinete de Padrões de Voo responsável. ( 2 ) Um AMOC que fornece um nível de segurança aceitável pode ser usado para qualquer reparo, modificação ou alteração exigida por este AD se ele for aprovado pela Autoridade de Designação da Organização da Empresa Boeing (ODA) que tenha sido autorizada pelo Gerente, AIR- 520, Filial de Segurança Operacional Continuada,.