Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing

Registro Federal, Volume 90 Edição 66 (Martes, Abril) 8, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 66 (Martes, Abril) 8, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 15111 - 15114 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 06005 ] ============================================================================= Registo Federal de Regras e Regulamentações ________________________________________________________________________________________________ Esta seção do Registo Federal contém documentos regulamentares com aplicabilidade geral e efeito legal, a maioria dos quais são chaveados e codificados no Código de Regulamentações Federales, que é publicado sob 50 títulos de acordo com 44 U.S.C. 1510. O Código de Regulamentação Federal é vendido pelo Superintendente de Documentos. Registo Federal / Vol. 90 Não. 66 / terça-feira, abril 8, 2025 / Regras e regulamentos.

DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE. Administração Federal da Aviação [Documento Não. FAA- 2024 - 0028; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00919 - T; Emenda 39 - 23004; AD 2025 - 07 - 03 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.

-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está substituindo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2021 - 09 - 06, que se aplica a todo o modelo da companhia Boeing 737 - 600, - 700, - 700 C, - 800, - 900 E - 900 Aviões da série ER. AD 2021 - 09 - 06 inspeções repetitivas necessárias para fissuração dos acordes de fora da esquerda e direita de certos acessórios de moldura e correias de segurança em uma determinada estação em torno de oito fixadores, e reparação se algum fissuramento for encontrado. Este AD foi motivado por relatórios adicionais de fissura na área e uma determinação subsequente de que inspeções adicionais são necessárias para endereçar a condição insegura. Este AD requer inspeções repetitivas detalhadas e ultrassônicas para fissura dos lados esquerdo e direito de certos acessórios de moldura e correias de segurança, e reparar se alguma fissura for encontrada. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é em vigor em maio 13, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada nesta AD a partir de Maio 13, 2025. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 0028; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 0028.

PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Owen Bley-Male, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone 206 - 231 - 3992; e- mail [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 para substituir o AD 2021 - 09 - 06, Emenda 39 - 21519 ( 86 FR 23595, Maio 4, 2021 ) (AD 2021 - 09 - 06 ). AD 2021 - 09 - 06 aplicado a todo o modelo da companhia Boeing 737 - 600, - 700, - 700 C, - 800, - 900 E - 900 Aviões da série ER. O NPRM publicado no Registo Federal em janeiro 16, 2024 ( 89 FR 2515 ). O NPRM foi solicitado por relatórios adicionais de cracking na área necessária para ser inspecionado pela AD 2021 - 09 - 06 e uma posterior determinação de que são necessárias inspeções adicionais para abordar a condição insegura. No NPRM, a FAA propôs exigir inspeções repetitivas detalhadas e ultrassônicas para a rachadura dos lados esquerdo e direito de certos acessórios de moldura e correias de segurança, e reparar se alguma rachadura for encontrada. A FAA está emitindo este AD para endereçar a rachadura na estação (STA) 663.75 moldura que confere acordes fora da borda e correias de segurança adjacentes ao stringer S- 18 Uma correia, que pode resultar em falha de um elemento estrutural principal (PSE) para manter a carga limite. A condição insegura, se não abordada, pode afetar negativamente a integridade estrutural do avião e resultar em perda de controle do avião. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários de quatro comentaristas, incluindo a Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (ALPA), Boeing e dois indivíduos, que suportaram o NPRM sem alterações. A FAA recebeu comentários adicionais de cinco comentaristas, incluindo American Airlines (American), Aviation Partners Boeing (APB), Southwest Airlines (Southwest), Sun Country Airlines (Sun Country), e United Airlines (United). A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.

Efeito das asas na realização das ações propostas. APB declarou que a instalação de winglets cimitar misturados ou divididos por certificado de tipo suplementar (STC) ST 00830 O SE não afeta as ações especificadas na AD proposta. A FAA concorda com o comentarista. A FAA redesenhou o parágrafo (c) do AD proposto como parágrafo (c)() 1 ) deste AD e adicionado o parágrafo (c) ( 2 ) para este AD para indicar que a instalação de STC ST 00830 O SE não afeta a capacidade de realizar as ações exigidas por este AD. Portanto, para aviões em que o STC ST 00830 SE está instalado, um pedido de aprovação alternativo de ""alteração no produto"" (AMOC) não é necessário para cumprir os requisitos de 14 CFR 39.17. Efeito das ligas no processo de aprovação AMOC. APB aconselha que os AMOCs aprovados pela Autorização de Designação da Organização da Boeing (ODA) de acordo com o processo especificado no parágrafo (i)() 3 ) do AD proposto não seria válido para aviões em que o STC ST 01697 O SE está instalado e que tem uma configuração de winglet cimitar dividida instalada pelo STC ST 00830 - Sim. A FAA reconhece e concorda com a afirmação do APB. No entanto, o parágrafo (i)() 1 ) deste AD fornece uma provisão para obter um AMOC.

sem usar um Boeing ODA. Uma aprovação AMOC de acordo com o parágrafo (i)( 1 ) ou ( 3 ) deste AD pode ser fornecido com base em se as ações que necessitam de um AMOC se aplicam ao projeto APB ou ao projeto Boeing. Nenhuma alteração para este AD é necessária neste sentido. Solicito para adicionar provisão para aceitar alguns AMOCs previamente aprovados. American, Southwest, Sun Country e United solicitaram alterações semelhantes ao AD proposto para fornecer crédito para realizar substituições do STA do lado esquerdo e direito 663.75 montagem de ajuste de molduras aceitando AMOCs previamente aprovados. American, Southwest, Sun Country e United notaram que eles substituíram vários acessórios quebrados usando um método aprovado pelo formulário FAA 8100 - 9 ou o processo AMOC para os ADs 2021 - 09 - 06; 2019 - 22 - 10, Emenda 39 - 19789 ( 84 FR 61533, Novembro 13, 2019 ) (AD 2019 - 22 - 10 ); e 2019 - 20 - 02, Emenda 39 - 19755 ( 84 FR 52754, outubro 3, 2019 ) (AD 2019 - 20 - 02 ). Além de um pedido para aceitar AMOCs previamente aprovados para ADs 2021 - 09 - 06, 2019 - 22 - 10, e 2019 - 20 - 02, Sudoeste solicitou a aceitação da carta global AMOC 782 - 22 - 10680 para uma extensão de certos limiares de inspeção exigidos pela AD 2021 - 09 - 06. Southwest e United indicaram que as instruções de reparo que usaram especificaram um 30,000 - tempo de conformidade do ciclo de voo antes da próxima inspeção e solicitado esclarecimentos sobre como aquele tempo de conformidade no reparo aprovado se encaixa com a nota de bandeira (b) nas tabelas do parágrafo "Conformidade" e Instruções de realização do Boeing Service Bulletin 737 - 53 A 1414, Revisão 1, datado de novembro 20, 2023. Sun Country também expressou preocupação que a referência da bandeira (b) aos reparos aprovados pela Boeing ODAs via formulário FAA 8100 - 9 é ``escondido'' no boletim de serviço requerido. A FAA concorda em permitir alguns AMOCs previamente aprovados para AD 2021 - 09 - 06, que inclui AMOCs previamente aprovados para AD 2019 - 22 - 10 e A.D. 2019 - 20 - 02, neste AD. A FAA nota que a nota de bandeira (b) em certas tabelas no parágrafo "Conformidade" do Boeing Service Bulletin 737 - 53 A 1414, Revisão 1, datado de novembro 20, 2023, afirma que um STA substituído 663.75 montagem de ajuste de moldura que foi realizada usando instruções aprovadas no formulário FAA 8100 - 9 não precisa ser inspecionado para se cumprir com este AD. A FAA considera a nota de bandeira (b) para abordar a inspeção exigida por este AD, mas a nota de bandeira (b) não se aplica às inspeções de acompanhamento especificadas nas instruções de reparo. A FAA concorda com essa nota para as condições que foram identificadas pelo Boeing e não a excluiu nem a modificou nas exceções identificadas no parágrafo (h) deste AD. Seria impraticável tentar identificar cada nota ou passo que possa ser considerado contendo informações ""escondidas"" que possam ser destacadas. A FAA adicionou o parágrafo (h)( 3 ) deste AD para esclarecer que para os aviões em que o lado esquerdo e direito do STA 663.75 o conjunto de ajuste de moldura foi substituído usando instruções aprovadas via formulário FAA 8100 - 9, o avião deve ser considerado Configuração 2 do grupo aplicável identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 53 A 1414 RB, Revisão 1, datado de novembro 20, 2023. A FAA também adicionou o parágrafo (i)() 4 ) deste AD para fornecer aceitação para alguns AMOCs previamente aprovados desde que determinadas condições sejam cumpridas.

Pedido de Intervalo de Inspeção Reduzido Alternativa para ação corretiva. O País do Sol solicitou que um monitor de programação de inspeção reduzido seja usado em vez de substituir antes do novo voo se a fissuração for encontrada nos fixadores distantes durante a inspeção ultrassônica necessária. Sun Country explicou que com base na sua experiência com certos procedimentos de inspeção no manual de ensaios não destrutivos, inspecionar os elementos de fixação distantes conforme especificado pode levar a falsas indicações de fissuração. Sun Country sugeriu que o cracking na localização da correia de segurança afetada se tornaria evidente quando as inspeções são realizadas em um intervalo reduzido. A FAA não concorda com o pedido. Geralmente, a FAA não permite que um avião voe com uma fenda conhecida. A FAA não possui os dados neste caso para comprovar que permite um novo voo com uma condição conhecida de segurança, na hipótese de que a inspeção requerida retorne um resultado falso positivo. No entanto, sob as disposições especificadas no parágrafo (i) deste AD, a FAA considerará os pedidos para prolongar o tempo de conformidade para os reparos se forem enviados dados suficientes para comprovar que o novo tempo de conformidade proporcionaria um nível aceitável de segurança. Este AD não foi alterado a respeito deste problema. A FAA revisou os dados relevantes, considerou quaisquer comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores e quaisquer outras alterações descritas anteriormente, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador.

Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boletim de Requisitos de Alerta da Boeing 737 - 53 A 1414 RB, Revisão 1, datado de novembro 20, 2023. Este material especifica procedimentos para inspeção interna detalhada repetitiva para fissuração da fixação do quadro e áreas visível da correia de segurança de falhas no STA 663.73 (lados esquerdo e direito), repetitivas inspeções externas detalhadas e ultrassônicas para fissuração da correia de segurança no STA 663.75 (lados esquerdo e direito), e reparar se alguma rachadura for encontrada. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. A FAA estima que este AD afeta 1,911 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD:.

Custos estimados Custos em US. Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de cada operador de produto Inspeção...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 horas de trabalho x $ 85 $ 0 $ 340 por inspeção $ 649,740 por hora = $ 340 ciclo. ciclo de inspeção. por ciclo de inspeção. A FAA não recebeu dados definitivos sobre os quais basear as estimativas de custos para os reparos sob condições especificadas neste AD. A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com.

o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis.