O Mercedes-Benz T2 é um veículo comercial leve com cabine semiavançada, fabricado pela Daimler-Benz. O T2 também é conhecido como "Transporter de Düsseldorf", já que foi produzido em Düsseldorf de 1967 a 1991. A terceira geração, fabricada a partir de 1996 em Ludwigsfelde, foi comercializada como Mercedes-Benz Vario. Na Argentina, a montagem começou com a primeira geração, L 608 D, em 1969 e terminou em 1990. Em 1989, foram lançados os modelos L 710, L 914 e 814, com a variante LO (chassi-ônibus). A produção foi encerrada em 1996. A versão venezuelana do T2 foi fabricada em Barcelona pelo Grupo Consorcio 1390 S.A. (atualmente MMC Automotriz S.A.) como Mercedes-Benz Classe L3. O L3 foi fabricado de 1969 até 1978, quando a empresa foi comprada pela Ford Motor Company.
Primeira geração (1967–1986)
Em 1967, o T2 foi lançado como sucessor da série L 319/L 406. A produção começou com pesos brutos variando de 3,5 a 4,6 toneladas (apenas ligeiramente mais pesado que seu antecessor), carrocerias estreitas e motores a gasolina e diesel derivados dos carros de passeio da época. Mas logo a linha foi ampliada com chassis com cabine simples ou dupla, entre-eixos mais longos, carrocerias mais largas, tetos mais altos e motores maiores. Como resultado, a primeira geração do T2 acabou tendo o motor OM314 como a opção mais popular e o OM352 como o motor mais potente para as versões mais pesadas, com até 6,8 toneladas de peso bruto. Existiram diversas montagens CKD. No Brasil e em alguns outros países da América do Sul, foi equipado com um motor turbodiesel. O T2 era oferecido como furgão, micro-ônibus mais sofisticado ou caminhão leve com cabine simples ou dupla. As carrocerias basculantes ou com laterais rebatíveis, as carrocerias tipo baú padrão ou isoladas, com ou sem unidade frigorífica, eram fornecidas de fábrica, enquanto os chassis estavam disponíveis para fabricantes de carrocerias terceirizados para personalização. Os T2 eram populares para uma ampla gama de aplicações, como distribuição de mercadorias, serviços de encomendas (amplamente utilizados pelos Correios Alemães com portas laterais deslizantes em ambos os lados), bombeiros e resgate de emergência, forças armadas, polícia, paisagismo e construção civil. Após a aquisição da Hanomag-Henschel em 1970/1971, existiu uma versão rebatizada da Hanomag-Henschel, de curta duração, que diferia apenas na grade dianteira e nos faróis. Em 1981, o T2 recebeu uma reestilização, sendo a diferença mais óbvia a nova grade feita de plástico preto. Em 1986, após 19 anos de produção, as carrocerias de furgão e caminhão foram substituídas pela segunda geração do T2, enquanto os micro-ônibus continuaram em produção por mais algum tempo. O número total de T2 de primeira geração somou 496.447 unidades.
Segunda geração (1986–1996)
A segunda geração do T2 foi lançada em 1986 e fabricada até 1996. Recebeu melhorias significativas, com o capô alongado e um design com linhas mais angulares. O chassi foi vendido em grande quantidade no Reino Unido e na Irlanda durante a revolução dos micro-ônibus. As variantes incluíam os modelos 609D, 614D, 709D, 711D, 811D, 814D e 510 (a gasolina). O LO812 foi vendido na Austrália a partir do início da década de 1990, com a Westbus adquirindo 26 unidades em 1992 e a National Bus Company comprando 45 em 1994/95. Diversas outras empresas também adquiriram frotas menores. O T2 foi fabricado na Argentina até 1997, sob as designações L 710 e LO 915 para aplicações em micro-ônibus.
Substituição Em 1996, a T2 foi substituída pela Mercedes-Benz Vario. As diferenças visuais entre a Vario e suas antecessoras eram bastante pequenas, mas incluíam novos faróis e grade do radiador; ao mesmo tempo, o interior, o motor e a suspensão foram revisados.
Referências
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