Senhora Vice-Presidente, peço que este projeto seja lido pela terceira vez. Foi um privilégio extraordinário levar este projeto de lei através da Câmara, como o primeiro grande pedaço de legislação a passar através dos Comuns sob este Governo Trabalhista. O trabalho para reconstruir a Grã- Bretanha, e voltar a uma política de serviço, começou no momento em que entramos no cargo. Nós prometemos agir de forma decisiva: para fazer com que o nosso país se mova e nossos serviços públicos funcionem. Eu defini o meu lema para o Departamento de Transporte: para se mover rápido e corrigir as coisas.

É por isso que este projeto de lei não perde tempo em cumprir um de nossos compromissos de manifesto central – chamando tempo para o 30 -experimento de privatização ideológica de ano em nossos caminhos-de-ferro que: falha em modernizar nossos caminhos-de-ferro. É por isso que este governo começou o trabalho de reforma trazendo os serviços de volta para a propriedade pública. Assim, nossos caminhos- de- ferro serão finalmente executados no interesse dos passageiros. Senhora Vice-Presidente, haverá benefícios imediatos. Nossos caminhos-de-ferro servirão ao público britânico – sejam eles passageiros ou o contribuinte – e, à medida que trazermos os serviços para propriedade pública, faremos com que aumente o desempenho. Nós removeremos o fardo dos milhões de libras desperdiçadas todos os anos em taxas de gestão do setor privado. Vamos trazer os serviços em mãos públicas assim que os seus contratos expirarem.

Mas se os operadores não conseguirem entregar em linha com esses contratos, se eles continuarem a desacelerar o tempo de tempo dos passageiros, e mais uma vez, não hesitarei em usar todas as ferramentas à minha disposição para aumentar os padrões, incluindo encerrar contratos cedo, quando apropriado. Assim, nas minhas reuniões com Avanti e Transpennine, e no encontro do ministro ferroviário com Northern, LNER, East Midlands Railway e Cross Country, bem como com seus homólogos da Network Rail, temos sido claros que não toleraremos o mau desempenho que o último governo tolera mais. E meus funcionários irão impulsionar a melhoria usando os mecanismos nesses contratos. Este trabalho já está dando frutos. Semana passada, LNER e ASLEF resolveram a sua disputa local de longa data sem custo para o contribuinte, impedindo 22 dias de ação industrial, garantindo um serviço melhorado para os passageiros.

Isto não viu cancelamentos de drivers durante o fim de semana e esta manhã, a primeira vez que isso ocorreu por muitos anos. No mês passado, terminamos a greve mais longa do nosso histórico ferroviário. Uma greve que custou ao contribuinte, centenas de milhões de libras em receita perdida, e custou à economia mais de um bilhão de libras. Uma greve que a parte oposta deliberadamente prolongou e provocou a um custo enorme para o contribuinte e os passageiros. Agora, um caminho- de- ferro centrado no passageiro precisa de reforma da força de trabalho, eu não me afasto desse fato. À medida que nos movemos para o GBR, não perderemos tempo a conduzir essas reformas para a frente.

É uma área onde o partido em frente a. Falha totalmente – que é uma citação do ex- ministro do Ferro Conservador. Ele não está mais neste lugar, mas para o seu crédito, ao contrário de seus colegas, ele teve pelo menos a decência de se desculpar pelo que ele colocou nosso país, e nossos caminhos-de-ferro, através. Senhora Vice-Presidente, não temos ilusão, este projeto não é uma bala de prata. É a primeira parada na nossa viagem a uma ferrovia moderna para uma Grã- Bretanha moderna. Nós introduziremos legislação separada mais tarde na sessão para considerar reformas mais amplas que são necessárias.

Porque corrigir a indústria de fundações em ruínas é a única maneira de oferecer melhorias duradouras que os passageiros esperam e merecem. Ao fornecer liderança nacional e um único ponto de responsabilização, o GBR irá trazer a pista e treino juntos. Eles planejarão os serviços em toda a base do sistema. Eles irão aumentar a inovação ao cortar os desperdícios. Eles vão pôr fim às práticas de trabalho e gestão desactualizadas e vão acabar com a intromissão operacional de Whitehall que caracterizou a indústria, particularmente após o COVID. Em suma, vamos criar uma indústria ferroviária mais simples, segura e confiável, focada incessantemente nos passageiros e em crescimento da nossa economia. Agora, é claro, não pode acontecer durante a noite.

Mas, como Passageiro em Chefe, não estou preparado para esperar. É por isso que hoje eu fiz uma Declaração Ministerial Escrita formalmente para cima Shadow Great British Railways. Para reunir os serviços de passageiros do departamento, o Network Rail e o Operador do Último Resort. Pela primeira vez em 30 anos, os caminhos- de- ferro começarão a agir como um sistema coerente – com o apoio político para tomar decisões no interesse público. O Shadow GBR irá rever o desempenho e as finanças. Eles começarão o trabalho para modernizar nossos caminhos- de- ferro e desbloquear barreiras para a reforma de tickets. E eles começarão a fazer as melhorias urgentes agora para passageiros e carga.

Antes de terminar, gostaria de agradecer ao meu honorable amigo, o membro de Wakefield e Rothwell, pelo seu excelente trabalho, apoiando e dedicando o seu tempo para fazer com que este projeto de lei atravesse esta Casa. Também extendo meus agradecimentos aos secretários, às cadeiras e ao conselho parlamentar. E, claro, aos meus fantásticos funcionários, que trabalharam a ritmo e fizeram um excelente trabalho nos apoiando em nosso primeiro 2, muito curto, meses no escritório. Finalmente, sou muito grato aos membros de todos os lados da Câmara por seu escrutínio e abordagem colaborativa. E gostaria de adicionar meus parabéns aos muitos membros honrados que já ouvimos dar seus discursos de inauguração durante a aprovação deste projeto de lei.

Senhora Vice-Presidente, este projeto representa uma linha na areia. Mostrando um governo que está disposto a enrolar as mangas, faça o trabalho difícil para corrigir o que está quebrado e reformar o que não funciona. Obter isso certo importa. Importa para as pessoas para cima e para baixo do país – para quem os caminhos- de- ferro são sua rota para a oportunidade. Importa para as comunidades que precisam de um caminho de ferro confiável para apoiar negócios, reter talento e atrair investimentos.

E isso importa para esta missão, o governo focado. Porque, desde o crescimento econômico até a energia limpa, os caminhos-de-ferro sustentam nossos esforços para reconstruir a Grã-Bretanha, e oferecer esperança e oportunidade a todos, onde quer que morem. E com isso, eu recomendo este projeto de lei para a Câmara. Bill de Serviços Ferroviários de Passageiros (Propriedade Pública).