A AAIB chamou o uso confirmado de substâncias psicoativas por um piloto da Air India de uma preocupação séria e exortou a DGCA a tomar a ação apropriada Um Airbus A da Air India 320 carregando 145 as pessoas sofreram a perda quase-simultanea de todos os três sistemas hidráulicos enquanto cruzavam no 36,000 pés em um voo Phuket-Delhi em Agosto 4, ativando uma desconexão do piloto automático, um breve aviso de bloqueio e uma altitude perturbada que se lesa 24 pessoas, de acordo com um relatório preliminar do Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB). A aeronave, operando como voo IA 2379, recuperou seus sistemas hidráulicos em segundos e continuou até Delhi, onde aterrissou com segurança. O AAIB disse que sua investigação sobre os aspectos técnicos e outros do incidente ainda estava em andamento. O relatório não estabeleceu nenhuma ligação entre a falha hidráulica ou a altitude perturbada e o teste de piloto- em comando positivo para uma substância psicoativa após o voo. No entanto, o AAIB recomendou que a Direção Geral da Aviação Civil (DGCA) tome medidas para prevenir o abuso de substâncias psicoativas.. A confirmação do uso de substância psicoativa é uma preocupação séria e o AAIB recomenda ações apropriadas pela DGCA sobre prioridade,. A aeronave, um Airbus A 320 - 251 N registrado como VT-EXO, tinha partido do Aeroporto Internacional de Phuket no 7.11 está com IST 137 passageiros, incluindo três lactentes, seis tripulantes de cabina e dois pilotos. Em 9.10 am, enquanto na região de informação de voo de Kolkata, a aeronave foi instruída a subir 34,000 pés para 36,000 pés. Em 10.02 am, enquanto cruzeiro no 36,000 pés, a aeronave detectou uma perda de pressão em seu sistema hidráulico verde. Quatro segundos depois, seu sistema de controle de voo detectou a perda de pressão nos sistemas azuis e amarelos também. O piloto automático desconectou quase imediatamente e um soneco contínuo sonhou.
Três segundos depois, a aeronave gerou um aviso de encosto que durou cerca de dois segundos. O copiloto, que estava inicialmente pilotando a aeronave, respondeu ao evento antes do piloto- comandante assumir o controle. Durante o episódio, a aeronave subiu sobre 372 pés antes de posteriormente perder sobre 292 pés da altitude que lhe foi atribuído. O sistema hidráulico azul recuperado em segundos, seguido pelos sistemas amarelo e verde. Superfícies de controle de voo retornaram então à operação normal. Os sinais do cinto de segurança tinham sido desligados quando o incidente ocorreu, deixando os passageiros e a tripulação de cabina vulneráveis ao movimento súbito da aeronave. O supervisor da cabine informou mais tarde a cabine de pilotagem que vários passageiros e membros da tripulação tinham sido feridos. Os pilotos decidiram continuar para Delhi em vez de desviar para o aeroporto mais próximo e mais tarde solicitaram prioridade médica do controle de tráfego aéreo de Delhi. A aeronave aterrissou com segurança no Aeroporto Internacional Indira Gandhi em 11 Estou. Equipes médicas tratadas 24 pessoas — 20 passageiros e quatro tripulações de cabina. Vinte foram dispensados após tratamento para lesões menores, enquanto quatro pessoas com lesões graves foram admitidas em hospitais.
A aeronave sofreu danos extensos dentro da cabine, incluindo painéis de teto quebrados, portas de lata aérea deslocadas, corrimãos quebrados, um cabo de saída de emergência danificado e um combode de lavatório que havia sido desarraigado da sua posição. Os investigadores também estão examinando o histórico de manutenção da aeronave. Antes da partida do Phuket, o pessoal de manutenção não havia registrado novas discrepâncias além de um item existente da Lista de Equipamentos Mínimos relativo à Unidade de Transferência de Energia (PTU), que havia sido invocado em julho 28. O A 320 tem três sistemas hidráulicos independentes — verde, azul e amarelo — que fornecem energia para os principais sistemas de controle de voo e outros sistemas de aeronaves. O PTU fornece energia auxiliar entre os sistemas verde e amarelo quando há uma diferença significativa de pressão. A AAIB disse que componentes hidráulicos relevantes foram removidos para análises adicionais. O gravador de voz e o gravador de dados de voo também foram recuperados e baixados. Os testes médicos pós- voo encontraram o co- piloto negativo para substâncias psicoativas. A amostra inicial do piloto- em- comando foi não- negativa, e um exame de sangue subsequente enviado para um laboratório para confirmação também devolveu um resultado não- negativo. O AAIB não identificou a substância detectada ou não indicou se teve algum efeito operacional no voo. Ambos os pilotos tinham descansado por quase 22 horas antes do voo.
O piloto-em-comando, 34, tinha uma licença de piloto de transporte de linha aérea válida e tinha ao redor 5,055 horas de experiência de voo, tudo no A 320. O 32 -co-piloto de anos teve cerca de 1,394 horas de total e A 320 Experiência de voo. Não foi relatado nenhum tempo adverso pela tripulação ou controle do tráfego aéreo no momento do incidente. Os investigadores estão examinando os sistemas técnicos da aeronave e outros fatores operacionais. O Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA), da França, que representa o estado de projeto e fabricação, nomeou um representante acreditado para auxiliar a investigação. Peritos técnicos do Airbus inspecionaram a aeronave na Índia entre agosto 13 e 15, seguindo- se os investigadores coletaram componentes hidráulicos e amostras de fluidos para testes. A AAIB disse que o relatório preliminar foi destinado a estabelecer as causas provávels e fatores contribuintes e não a atribuir culpa ou responsabilidade. Um relatório final será emitido após a investigação ser concluída.